簡介：凸輪軸作為柴油發(fā)電機的一個部件，起著控制氣門的開啟和閉合動作的作用。漢薩動力發(fā)電機售后維護技術(shù)專家指出，對于凸輪軸的平時檢修工作一定要注意，以免檢修不當(dāng)給發(fā)電機造成損害。以下是漢薩動力技術(shù)專家的經(jīng)驗總結(jié)：

1、軸向間隙的檢查調(diào)整。采用止推凸緣進行軸向定位的發(fā)電機在檢查發(fā)電機軸向間隙時，用塞尺插入凸輪軸道軸頸前端面與止推凸 緣之間或正時齒輪輪轂端面與止推凸緣之間，塞尺的厚 度值即為凸輪軸軸向間隙。一般為0.10mm，使用極限為0.25mm，如間隙不符合要求，可用增減止推凸緣的厚度來調(diào)整?！?/span>

2、凸輪軸彎曲變形的檢修。凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中間軸頸對兩端軸頸的徑向圓跳動誤差來衡量，檢查方法如圖所示。將凸輪軸放置在V型鐵上，V型鐵和百分表放置在平板上，使百分表觸頭與凸輪軸中間軸頸垂直接觸。轉(zhuǎn)動凸輪軸，觀察百分表表針的擺差即為凸輪軸 的彎曲度。檢查完畢后將檢查結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值比較，以確定是修理 還是更換。

３正時齒輪軸頸鍵槽的檢修：正時齒輪軸頸鍵槽的對稱平面，一般應(yīng)與缸進、排 氣凸輪大升程的對稱平面重合，其磨損將使配 氣正時改變。該鍵槽磨損后，可堆焊重開鍵槽或 在新的位置上另開鍵槽?！　?/span>

４汽油泵驅(qū)動偏心輪的極限磨損量： 汽油泵驅(qū)動偏心輪的極限磨損量一般為1㎜，超過該極限一般應(yīng)更換凸輪軸。徑跳值:標(biāo)準(zhǔn)—0.01～0.03㎜, 極限—0.05 ～0.10 ㎜。凸輪軸的彎曲變形可用冷壓校正法修復(fù)，但好換新件。

５凸輪磨損的檢修。凸輪的磨損使氣門的升程規(guī)律改變和大升程減小，因此凸輪的大升程減小值是凸輪檢驗 分類的主要依據(jù)。當(dāng)凸輪大升程減小值大于0.40mm或凸輪表面累積磨損量超過0.80mm時，則更換凸輪軸；當(dāng)凸輪表面累積磨損量小0.80mm時，可在凸輪軸磨床上修磨凸輪。但是，現(xiàn)代汽車發(fā)電機凸輪軸的凸輪均為組合線型，由于加工精度極高，修理成本高，所以 目前極少修復(fù)，一般更換凸輪軸。　　

６凸輪軸軸頸和軸承的檢修。①凸輪軸軸頸和軸承的檢修：用千分尺測量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。凸輪軸軸頸的圓度誤差不得大于 0.015mm，各軸頸的同軸度誤差不得超過0.05mm。否則應(yīng)按修理尺。②凸輪軸軸承的檢修：凸輪軸軸承的配合間隙超過使用極限時，應(yīng)更換新軸承。

注意事項：凸輪軸屬于精密機械件，在檢修的過程中一定要多加仔細

          為了減少故障發(fā)生率，漢薩動力溫馨提示，用戶要重視發(fā)電機的日常維護和保養(yǎng)